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駿派A50開啟反攻大幕 天津一汽誓言“重回主流”

原標題:駿派A50開啟反攻大幕 天津一汽誓言“重回主流”







久旱逢甘霖——用這句話形容駿派A50的到來並不誇張。3月11日，已經很久沒有新車上市的天津一汽宣佈旗下A級車轎車駿派A50在全國8個城市同步上市。此次駿派A50共上市6款車型，均搭載1.5L自然吸氣發動機，匹配5速手動變速器，售價區間在5.59—7.29萬元。經濟觀察網記者獲悉，駿派A50會在今年第三季度再推出自動檔車型。









（圖片來源：全景視覺）



從競爭力上來講，除瞭打造美觀與實用兼顧的造型外，駿派A50在駕乘舒適度、安全防護、科技配置方面也並不差，甚至能超越同級。天津一汽在駿派A50上花費心思不少，比如其底盤由被譽為汽車工業界“技術權威”的英國米拉調教，而在安全性方面，它配備博世最新的9.1版本ESP車身穩定系統，加上TPMS胎壓報警裝置、四輪碟剎、6安全氣囊等配置為駕乘人員提供瞭全方位的安全保障，可以說是相當有誠意。



在智能互聯上，駿派A50也是天津一汽首款運用智能網聯技術的車型，其搭載的π-link智能網聯系統擁有貼心用車管傢、智能導航、語音控制、信息娛樂等多種功能。這些，均體現瞭體現瞭天津一汽在加速轉型升級方面的不懈努力，可以看出，如同曾經的駿派D60和駿派A70一樣，天津一汽依然希望用“誠意”打動消費者。但這一次，A50在擁有“內在美”的同時還增加瞭新潮的外觀設計等元素，在“顏值即正義”的消費時代，這將會是一個加分項。



現在，天津一汽旗下擁有兩大品牌，包括曾經在中國風靡一時的夏利和在2014年新建立的駿派品牌。據天津一汽銷售公司總經理王志平介紹，目前夏利品牌的產品基本上已經全部停產，天津一汽將全力打造駿派品牌。此次上市的駿派A50，是天津一汽首款與世界三大設計公司之一的IDG公司合作的第一款車型，也是駿派旗下第三款車型。但從發展階段來說，卻是天津一汽在真正在打破過去規劃限制，給予充分自主發展空間後的第一款產品。



成為資本市場的“搶手貨”







之所以說駿派A50是天津一汽給予充分自主發展空間後的第一款產品，有著復雜的歷史原因。在2014年之前，一汽集團對天津一汽的規劃是，要求後者隻能在A0級轎車“施展”，比如此前推向市場的夏利系和威志系轎車，都未能突破A0級轎車范疇。此前，曾有天津一汽一位內部人士告訴經濟觀察網記者。對車型和品牌的限制，導致天津一汽未能跟上2012興起的汽車消費升級，也正是從這一年開始夏利銷量大幅度下滑，它由曾經的暢銷車最終走向被雪藏的命運。



由於汽車產品存在3-5年的開發周期，導致天津一汽的產品在此後很長一段時間都與市場脫節。比如，此前上市的駿派D60，這款由意大利賓尼法瑞納主導設計開發、並搭載豐田1.8L原裝動力和愛信6AT自動變速箱的SUV產品，售價僅在7-12萬元之間，其大部分的零部件都來自豐田體系。然而，由於一汽集團對天津一汽的定位限制，後者不得不對這款產品的尺寸進行“縮小”，但這直接導致這款產品市場錯位，而錯過瞭第一個SUV紅利期。



在2014年之後，天津一汽的發展陷入困境，而集團層面的改革也被推倒重來。這一年，集團解除瞭對天津一汽的產品限制，同時調用在汽車行業有“救火隊長”之稱的一汽豐田銷售公司總經理田聰明主掌大局。在此後的三年時間中，一汽夏利進行瞭諸多改革和嘗試，包括忍痛雪藏“夏利”品牌。“去年已經到谷底瞭，因為我們決意停掉瞭夏利的產品，其實一些產品都還有市場。”王志平告訴記者。



改革並未就此結束。“公司在引入民間資本，改革所有制結構上，還在繼續做努力。”天津一汽一位內部知情人士告訴經濟觀察網記者。去年9月，有媒體報道瞭格力入股天津一汽的傳聞，但雙方分別否認，有消息稱格力電器董事長董明珠將以個人名義入股夏利。去年11月，一汽夏利發佈公告，稱國資委同意出讓24.73%股份，但此後“因未能征集到符合各項條件的受讓方”而暫時停止。但顯然，引入民間資本的嘗試沒有結束。



在業內分析人來看，目前一汽夏利的整體市值不足70億元，盡管其目前還在虧損，但作為天津一汽上市公司的一汽夏利的價值還沒有被未外界知曉。公開資料顯示，一汽夏利擁有傳統燃油車的生產資質，包括最難獲得的轎車生產資質。另外其還擁有新能源汽車生產資質等，基本上涵蓋瞭大部分類別的車型生產。除此之外，其完整的生產線以及產品研發能力，在整體上來說，估值超過目前的市值。



“每個新造車企業都要燒錢兩三百個億才能拿出產品，如果買下一汽夏利，整套的生產體系和研發體系，以及生產資質都具備。另外，一汽夏利還有一個上市公司的殼資源。”一位業內分析人士台中電器批發商指出。而據經濟觀察網記者瞭解，實際上在一汽夏利宣佈出售股權之後，確實引來瞭不少的投資者，但集團層面對投資者要求十分高。



在此前一汽夏利母公司一汽股份出讓一汽夏利股份時候，就對意向受讓方資格具體提出瞭7項條件，其中提及希望意向受讓方應具有清晰的經營發展戰略及相關商業資源配套能力，並承諾在一定期限內向一汽夏利註入優質資產；希望意向受讓方或其實控人成立3年以上並最近兩年連續盈利和“意向受讓方應同意，一汽夏利將持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%股權，按照法律、法規（國資監管）的相關規定轉讓給一汽股份”。



一汽台中電器批發自主渠道互相借勢



另一方面，隨著駿派A50的上市，天津一汽在自主品牌的發展上將進入一個新階段。王志平在接受經濟觀察網記者采訪時表示，在A50之後，駿派將在今年掀起一批強大的產品攻勢。按照計劃聯毅家電生活館｜台中電器批發｜台中電器批發商，今年駿派還會推出一款跨界旅行車和一款緊湊型的SUV，這兩款產品在產品調研期間，受到瞭好評，這使得天津一汽信心大漲。另外，在下半年駿派品牌下還將有三款電動車上市，續航裡程均超過300公裡。在電動車上，未來駿派會有A00級車的城市微型車，也會有A級轎車，乃至電動SUV。



“我們在未來要通過‘兩條路’發展，另外我們未來還將有一些更高端的產品。”王志平向記者表示。“我們對過去進行瞭深刻的反思，這幾年走過來之後，我們對未來有瞭新的認識。”按照王志平的說法，現在天津一汽正走在一個十字路口，但目標和路線都是確定。“我們要回歸主流。”王志平強調。從A50這款產品來看，其設計也契合瞭這種路線。A50的設計團隊來自德國大眾的禦用團隊，在設計風格上充滿瞭德國車的味道，在風格上也刻意的“收斂”，讓其為主流大眾接受。



“去年我們真的是在打基礎，在去年我們新增瞭一些經銷商網絡，不少是經銷商集團，他們有的一下子就開瞭七八傢店。”天津一汽汽車銷售有限公司運營總監胡朝暉告訴經濟觀察網記者。接近三年的銷量下滑後，渠道能力是否還能保持戰鬥力？這成為駿派A50能否一炮打響的關鍵，胡朝暉表示，天津一汽的渠道一直都在不斷升級修復。截至目前，天津一汽還有200多傢一級經銷商，300多傢二級經銷商。“今年我們還會擴展50-80傢經銷商。”胡朝暉表示。



但相對於其他自主品牌來說，天津一汽的自主品牌銷售渠道數量確實已經落後。目前，大部分自主品牌的一級經銷商網絡都在500傢左右。為瞭彌補渠道上的缺陷，一汽集團三大乘用車自主品牌將在銷售端進行合作。“在經銷商還沒有深入地方，我們會互相借助對方的渠道，比如在我們沒有經銷商的地方我們可以用一汽吉林（森雅品牌）或者一汽奔騰的渠道進行銷售，作為我們的補充式渠道。”王志平向記者表示。



由於天津一汽旗下自主打包在上市公司一汽夏利資產中，而一汽奔騰則放在瞭一汽轎車資產中，另外一汽吉林在此前已經並入瞭奔騰事業部。按照上市公司規定，三傢在公司並不能直接進行渠道合並。據經濟觀察網記者瞭解，目前三個品牌在渠道上進行融合的有50傢左右，還有100多傢正在融合之中。在融合完成之後，將有效的補充各自的渠道短板，促進一汽自主的發展。“未來我們的渠道，也會采取多種方式，比如電商什麼的，都會嘗試。”胡朝暉表示。



實際上，這一次駿派A50上市，就已經和京東金融進行戰略合作。這不僅是京東金融首次與汽車廠商開展的戰略攜手，也標志著天津一汽顛覆傳統的汽車銷售模式，以金融信貸為突破口，在創新營銷方面實現重大突破。駿派A50在預售期間即已在京東首發，並且聯合京東金融開啟瞭“0首付+0利率”白條購車活動，真正實現線上新車“0元購”。據悉，未來天津一汽還將和京東金融進行進一步的合作，在供應鏈金融、消費金融、眾籌、支付等多個領域深入推進。



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